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针对中国用户的驾驶习惯与路况

  提到吉利汽车,你会发现一个有趣的现象,一是其销量始终领跑,身边买吉利车的人越来越多;一是不少网友在网上喷吉利,认为吉利卖得好主要是营销好。那么,吉利到底是一个什么样的车企呢?吉利车

  从发动机开始说起,成立之初的吉利可以说是一贫如洗,没技术也没资金去研发发动机,和多数自主品牌一样用的是丰田8A系列。

  2003年,吉利逆向研发丰田8A系列机的1.3L发动机MR479Q正式面世。

  2006年8月,吉利自主研发的我国首款CVVT(可变气门正时)发动机JL4G18正式投产,这款1.8L CVVT发动机也代表了当时自主品牌发动机技术的最高水准,搭载在旗下的远景车型上。

  转折点发生在收购沃尔沃之后,吉利在发动机方面逐渐应用了沃尔沃的技术,发动机的性能水平更进一步。

  譬如星越搭载的2.0TD发动机是由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机,强大的性能让星越零百加速仅需6.8秒。这是什么概念?同价位日系CR-V、奇骏、RAV4要10秒左右,哪怕是DSG+TSI黄金动力组合下的途岳也要9秒,星越的成绩完全可跨级对标宝马X4和奔驰GLC COUPE,达到50万级一线豪车的加速性能。

  2018年5月,吉利正式发布了新能源动力系统“智擎”,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。

  目前吉利共有7款发动机。来自五个平台,分别是B平台的1.4T、C平台的1.5L和1.8L、E平台的1.8TD、F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T。其中来自F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T,属于吉利第三代“智擎”系列发动机,也是吉利当前和今后主要搭载的发动机系列。

  分三方面来讲。首先从我们一目了然的动力性能来看,吉利第三代“智擎”三款主力发动机动力参数实现对标乃至超越合资的实力。1.0T发动机,无论是最大功率还是最大扭矩都碾压福特1.0T;1.5T即便对上本田地球梦系列,也丝毫不显弱势,更出众的最大扭矩参数,意味着更强大的爆发力。此外吉利1.5T发动机在1500r/min即可输出最大扭矩,相比本田1.5T要1700r/min才能爆发,也意味着更快的油门响应和更小的涡轮迟滞;

  还有吉利2.0TD发动机,在成名已久的大众EA888面前,不管是大众2.0T低功还是高功,吉利2.0T参数都要更亮眼,事实上星越已经用6.8秒的成绩证明了这台发动机的强大实力。

  其次是油耗。动力强则油耗高的铁律在吉利面前并不成立,凭借着多项黑科技加持,吉利多数产品都拥有媲美同级日系产品的燃油经济性。比如缤瑞,百公里综合油耗低至5L,和同样搭载1.0T发动机的本田凌派同一水平;再比如缤越,6.1L的百公里综合油耗表现也和本田缤智一样。

  再者是动力调校方面。针对中国用户的驾驶习惯与路况,吉利从消费者实际需求出发,调校发动机与变速箱动力相匹配,打造更聪明、更懂你的中国驾驶DNA。以缤越为例,这台小型SUV主要凸显加速性能,所以吉利不仅为其匹配了综合传动效率高达97%的七速湿式双离合变速箱,还通过更激进的调校让其实现了7.9秒的零百加速成绩。

  在发动机生产方面,吉利已经在全国布局了九个生产基地,其中为公众所熟知的义乌动力基地,投资高达75亿,对标欧洲高精度制造的微米工厂,规划年产能120台发动机,主要生产1.0TD、1.5TD和2.0TD全新中置直喷涡轮增压发动机。可以说无论是发动机产能实力还是制造工艺水平,在全国乃至全球吉利都是首屈一指的。

  变速箱方面,吉利曾经尝试通过收购来完成技术积累,2009年收购了澳大利亚DSI公司,但遗憾的是,DSI到中国后水土不服,2014年吉利将DSI项目90%的股权转手。不过吉利当时也准备了两套方案,在收购沃尔沃之后,和沃尔沃联合开发了7DCT七速湿式双离合变速箱,目前这款变速箱已经搭载到了领克01、领克02、博瑞GE等车型上,备受好评。

  众所周知,造车最重要的就是平台,譬如大众的MQB和丰田TNGA。为什么大众能在短短两年内迅速打开SUV市场,推出探歌、探岳、途岳、途铠、捷达VS5等车型,一个很重要原因就是平台生产的快速化,它降低了生产难度,厂商不需要为单一车型建模。

  吉利和沃尔沃共享的CMA架构同样如此,两年的时间里,吉利推出了领克01、领克02、领克03、星越,接下来还有Preface量产车、领克05等等,生产节奏和进度得以大大提升,能快速应对市场变化。

  而平台的另一大优势就是标准化。众所周知,TNGA以安全和性能著称,超高的主被动安全性,更好的燃油经济性可以延展到架构下的每一台车,在标准化生产模式下,下到卡罗拉上到雷克萨斯都很好的继承了这一特性。

  同样,在沃尔沃高安全性、轻量化和操控性优势下,吉利基于沃尔沃联合打造的CMA架构,也很好的传承了沃尔沃的特性。比如领克02、领克03拥有比肩沃尔沃XC40和S60的驾控乐趣,再比如星越、领克01超高的主被动安全性能。

  因此在快速、标准化生产下,加上吉利强大的成本控制能力,吉利就能轻而易举地在更低的价格区间内打造出比肩合资,甚至媲美豪华的整车产品力,而这些都是目前绝大多数自主品牌所不曾具备的。

  2015年之前,纵然自主品牌汽车在设计层面已然有了长足的进步,但依然没能摆脱“借鉴”“模仿”“拼凑”的痕迹,直到2015年4月吉利博瑞这款在中国汽车工业发展史上极具划时代意义车型的出现。它的到来不仅象征着中国品牌在B级车市场向合资发起全面挑战,更重要的是它在设计上的前瞻性,水滴涟漪式的回纹标志开启了一股中国风的设计浪潮,它的成功,也让越来越多国产品牌开始意识到自主设计的重要性。

  2016年,吉利博越上市,源自“西湖断桥”设计灵感的中控台造型再度让人眼前一亮,让人惊奇的还不仅于此,博越大面积皮质材料、镀铬饰条的应用,内饰质感和做工细节的提升于同级自主、合资品牌车型来说,给了车主更舒适的驾乘体验。

  再到如今的星越,无论是COUPE造型,还是错落有致的车内布局,吉利在传统审美方向的设计渐臻完善,已经形成了自己独特的设计语言。

  在中国市场最早尝试个性化设计的是日产,蓝鸟和西玛的出现,让主机厂意识到消费者需要一款特立独行的汽车,只是一来日产是脱离用户需求的标新立异,二来是“个性化”仅仅停留在造型上。

  汲取经验的吉利领克品牌却在个性化之路上成功了,单领克03去年底就实现了连续三个月的月销破六千。一方面领克设计虽个性却不怪异,分体式大灯,北极之光LED日行灯、一体式格栅都很有辨识度;另一方面,领克从造型到营销和年轻人打成一片,让个性和潮流元素真正融入到品牌骨髓里,可以说领克设计上的成功对合资、对自主都极具指导意义。

  还有吉利ICON,这台车是吉利对未来汽车造型的一种畅想,难得的是吉利不仅设计出来,更进行了量产。从传统到个性再到未来,不同领域都有建树的吉利,毫不夸张地说,单就设计而言已经领先绝大多数品牌了。

  其中,创始人李书福最早提出传统车企单打独斗时代已经过去,更多需要战略结盟分摊下一代汽车技术开发成本,才能对抗互联网造车势力进攻,这也是他在海外市场“买买买”的动力所在,再加上吉利早在2015年就推出曹操出行,更在推动传统车企向移动出行转型革命,这让其他国产车企望尘莫及。

  与戴姆勒公司共同投资的Volocopter是一家电动飞行出租车研发公司。

  在网约车领域,吉利除了自己的曹操出行之外,还联合戴姆勒合资创办了定位高端出行的“耀出行”。

  2月10日,吉利和沃尔沃汽车宣布,双方将对两家公司的业务合并进行重组,以促进双方深化合作,在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

  如果合并成功,从销量层面来看,以2019年为例,吉利+沃尔沃的销量达到了206.75万辆,与2019年全球汽车制造商销量排行榜中位列第十位的戴姆勒(全球年销量262.3万辆)相比仅差50多万辆,以吉利、沃尔沃、领克现在的发展趋势,相信很快可以赶上。到那时,中国就将真正诞生一个全球型的汽车大集团。

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