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一个高档品牌成为整个行业的世界第一大有些脱

  踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧!

  Eddie:夏老师,有个问题请教一下,蔚来电动车公司到现在都是亏损,总是在融资,卖的越多亏的越多,同样是做电动车,特斯拉却盈利,而且利润很高,请问这是为什么?没明白其中的逻辑。

  答:这是个规模效益问题。特斯拉公司是2003年建立的,它的产品量产上市如果不算早期的小型敞篷跑车,而从Model S开始算,是2012年。到目前为止,这家公司从来都没有实际意义上赚钱。它只是在年度的某些季度产生过经营利润。这是需要澄清的一个事实。

  蔚来是2014年创立,产品上市销售是在2018年,比特斯拉晚了11年建立,产品上市则晚了6年。它还是一家中国的私营公司。

  另外,特斯拉电动车方面拥有关键技术上的优势,也就是电池、电机和电控这三个方面,在业内都有着三到四年的领先优势,它还在自动驾驶上处于领先地位,在人机交互系统上,也同样如此。

  汽车娱乐信息系统与车辆控制系统的整合以及在线升级,都是特斯拉首创,直销的营销方式也是特斯拉首倡。这些领先性推动了它的产品认可度和品牌价值的提高,这在它的融资能力和股票市场估值方面也体现出来了。

  但它到目前为止,按年度财务统计,仍然是高亏损的。蔚来特斯拉比,可以说,在各方面都不具有关键技术优势,只有一些周边的独创技术,比如可更换电池以及换电站设施等。其它就仅仅是一些商业模式上的方法而已,但也缺乏真正高明的创造。

  还有一点要看到,就是,特斯拉很走运地被选中,成了中美贸易博弈的润滑剂。它完全没有花自己一分钱就获得了中国政府提供的建设用地以及基础设施,外加中国银行财团的巨额贷款。也就是说,特斯拉在中国独资生产,所需要的巨额资产完全是“借贷”得来。而这,直接将它的产能提高了不止一倍——上海工厂的潜力是年产超过50万辆。

  特斯拉2017和2018年时很危险,因为在美国它已经把融资能力消耗殆尽,而亏损并不能扭转。可以说,如果情况完全不变地在2019年持续一年,特斯拉就有清盘的危险,股价暴跌几乎是肯定的。然后就可能被别人低价接收。但中国的援助横空出世!让特斯拉柳暗花明,进入一个新的境界。

  当然,一年时间完全不够让它扭亏为盈,只是确定性变大了很多。蔚来就没有这样的待遇了。它几次想获得政府扶植都没有成功,这反过来还打压了它的声望。这种情况会怎么往后发展,是值得关注和研究的。

  不过,可以确定一点,无论特斯拉还是蔚来,还是别的什么品牌,只要销量达到一定水平,就会盈利。它们之所以亏损,就是销量不够大。特斯拉的前期投入特别大,所以,算起来一直是亏损的。但是随着销量增长,如果它每个月、季度都能产生利润,逐步抵消投入的成本,就会转为持续性的盈利状态了。这就是所谓的“正向现金流”——入账的钱比出账多。

  蔚来也是一样。它的问题是现金流为负,就是出账的钱比入账多。两家都有大量前期投资,特斯拉是亏损在减小,蔚来是继续扩大,就是这个差别。其实,特斯拉也是在正负转折点上波动。它在2018年下半年和2019年下半年是正的,上半年都是负的。现在有了中国市场,人们觉得大概率会确定转入正的,所以才猛炒其股票。而蔚来,它还需要几次融资,才能渡过公司的早期阶段。

  程风破浪:从第一集看到现在的老粉丝,对车很感兴趣,也懂点皮毛,但是最近有个选车的问题困扰着自己,期待夏老师给点建议。我是个滴滴司机,因为燃油车成本太高,想换个纯电的车,预算15万左右,比亚迪秦Pro、广汽Aion S、北汽EU5、吉利几何A,前两个我试驾过,感觉动力方面差不多,电车都很轻快,其他方面一概不知,这些电车是不是差异都特别小?哪个更适合跑滴滴?

  答:用纯电车跑滴滴,要考虑它的局限性。就是续航里程包括气候对续航里程的影响,充电时间长短,充电的难易。运营车辆的关键是周转率,也就是越能不空驶、不停驶,始终处于载客状态,越赚钱。

  而比较长,找充电桩目前还比不上找加油站方便,这些都是重要的潜在成本。这个问题对于公司化的运营车辆,比如出租车,还是能得到某种支持加以缓解的。如果是纯粹个人跑滴滴,似乎就显得负担有一些大了。这看你的实际情况,相信你都考虑过了。

  我的建议是,除了对车本身品质性能的衡量,还要根据品牌在你所处当地的“势力”来看,因为设施和售后服务对早期的电动车来说是挺关键的,对运营的车,出一点问题都意味着亏损。建议你研究一下你那里哪个品牌的体系比较完善,销量比较大,把这当成一个重要条件来看。当然,这还是应该首先以车的水平为基础。

  作为运营车,乘客的舒适感和方便性是要超出一般自用车的考虑权重的。后排座的空间、舒适度,要亲自去考察一下,然后是行李箱的空间和实用性。反而花哨的科技配置未必有意义。

  然后,看一下续航里程,特别是实际的续航里程。凭经验,平均的实际续航大约是公布数字的70%~80%,如果你生活的地方冬季气温常态化地处于零下,我觉得不适合用纯电动车运营,而应该考虑购买混合动力车,例如双擎这样的“非插电”混合动力车。在你提到的四款车里,比亚迪秦、几何A、Aion S都在各自地域投入到了运营市场中,你可以筛选一下。北汽EU5个人觉得车的品质水准偏低,不如另外三款车。

  脚踩到柠檬了:夏老师,有个问题想请教你一下。今天刚看你发了大众探歌敞篷不会国产的微博,想请教你一下,为什么合资的汽车都是一些中低端的车,好车都不合资呢?每个品牌都是如此,比如奔驰S、宝马X6、奥迪A8等等。

  答:合资是进入中国市场的方法,为什么要用这个方法?因为政府设定了这样一个路径:要么高关税,要么合资国产。于是,那些能大批量销售的车就都合资国产了,当然,它们是从比较便宜的车型开始,慢慢过度到价位较高的车型。这个过程决定了,越高档的车,越排不上国产。因为它们的量小,不值得为此投资。

  这个算计就在于,是每卖一辆车都缴纳进口税值得,还是投资建立生产线、培训员工、很大程度上转移知识产权,在中国合资生产值得。这个可以说,各大汽车厂家已经都详细认真地算计过了,并且还在持续地根据情况的变化,调整他们的算计。而当前的现实就是,他们觉得还是交进口税卖这些车更划算。

  问这个问题的背后思考可能是,假如国产,像奔驰S级这样的车可能会有更多的人买得起,那就能卖得更多。逻辑上是这样的,但“量”到多大,才够划算呢?我想,厂家在这个问题上,肯定要首先确保自己的利益。有个现实的例子是,美国对汽车进口不征税,外国车与本国车是一视同仁的,而奔驰S级却在征收进口税的中国销量最大。奔驰公司,既没有去美国生产S级,也没有来中国生产S级,而是在德国生产它。

  对高附加价值的豪华车来说,人工工资成本所占的比重极小,而高端制造的供应链和技术则非常重要,通常,这不会往国外转移,特别是你缺乏对此的掌控时,比如合资,就是一个谋求技术转移的策略,就是一定程度上降低了技术持有方的掌控力。

  李博:夏老师,你好,我想请问一下,本田皓影混动低配和斯柯达科迪亚克7座四驱豪华,优惠完价格基本一致,他们各有什么特点,谁的性价比更好,养车成本更低,该如何选择呢?在县城生活。

  答:二者区别明显,且重叠性小。这就看你要什么了。皓影混动就是油耗低,本田车的维修量低,不爱出毛病。付出的代价是比较少的功能配置,比较普通的材质,比较一般的舒适性,比较一般的性能,比较一般的操控。这些“比较一般”都是指,皓影基本上能够令用户满意,而科迪亚克的表现会更好一些。

  我觉得你在它们之间选择,说明,是不是七座关系不是原则性的,另外,四驱是个魅力点但并非必须项。那么养车成本肯定是皓影胜出,性价比则模棱两可。这样就是皓影赢面更大一些。另外,还要看看二手车的保值率,我觉得也是皓影胜出。除非你的收入增长很快,不用考虑换车时的残值。

  但是以我的经验,即使生活在大都市,中等以上收入的人,换车时也是很在意旧车残值的,尤其现在的经济增长在放缓。所以,假如你不是一名讲究性能操控体验的爱好者,而是一名重视实用的汽车用户,那么皓影比较适合。反之,科迪亚克是较好的选择。

  陈明登:夏老师,最近特斯拉股价狂飙,被外界视为全球最有机会成为将来汽车界的一哥(燃油车停产之后),您觉得有这种可能吗?

  答:一哥是以什么为标准呢?股票市值?有可能,且可能性不低。销售数量?这是行业普遍采用的标准,也有可能,但非常低,低到没有实际意义。汽车从燃油转向电力,伴随着自动驾驶技术,是汽车历史上一次重大的迭代,可以说是“百年来未有之大变局”,且无论电动还是自动驾驶,都处于早期。这种阶段从各个维度看都存在巨大不确定性。

  以电话为例,固定电话存在了一百多年后,形成了一个相对稳定的市场,然后1984年,摩托罗拉推出了世界上第一款量产手机。现在呢?从1984年到如今,36年间,一时多少豪杰。摩托罗拉,恐怕很多年轻人都不知道手机里还有过这么个品牌。

  特斯拉就算已经是世界最大的电动车制造商,它的年产量也才达到三十多万辆,可以说,连一家微型规模的车企也算不上。再者,特斯拉把品牌定位在高档。一个高档品牌成为整个行业的世界第一大有些脱离逻辑。所以,我觉得,“视它为最有机会成为汽车界一哥”,只是炒股票时需要的话术罢了。

  况且,特斯拉自己还没有完全稳固下来。电动车替代燃油车,起码需要二三十年时间。电动车本身并不是一种特别高深的科技。事实上,它已经变成了一种常规产品,谁都可以制造,就像手机一样。这个时候,主体就不是比谁的技术好,而是谁的经营管理更高效。

  扩张成世界最大的汽车公司,是个极其复杂,根本不可预测的动态过程。其时间跨度往往是几十年,现在谈,还早得很。

  这个年还是在工作中度过,民航没有假期。我们的假期和大多数人都是相反的。把旅客平安顺利的从A点输送到B点就是我们要做的。武汉疫情早点过去。这次疫情对很多行业都有冲击。希望大家携手共进。

  到了一定的年龄,对“春节”这两个字不再敏感,也不像小时候那么期待,那么急不可耐,迫不及待,自己不是试灯无意思,不是踏雪没心情,不是油腻了,不是矫揉造作,这天虽然有特别的涵意,但又如同往常,自己和往常一样,看着踢车帮敖奕丰老师在春节日写的文章,看着铁秀的年度总结,看着夏东老师的《夏东评车》,踢车问答,看着踢车帮的文章、视频、看着自己的留言、看着作者给我的回复,看着看着,一年中最重要的一天,已经走过.....

  过年好!鼠年大吉!先给大家拜个晚年!祝大家平安康健!顺心顺意!希望疫情早日结束,武汉加油!中国加油!今年这个春节有点特别,大年初二,我们这儿路就封了,堵的堵,拦的拦,疫情来袭!口罩,消毒液等立马售罄!虽然我们整个市到现在才确诊3例,相关人员也全部隔离,但气氛紧张,比病毒先到的,是恐慌!我个人认为,完全没必要!凡事都得从实际出发,首先国家行动迅速,果断,有力!社会各行各业也在积极响应,出钱出力!从个人而言没必要慌张!配合好政策,搞好卫生,安心呆在家中正好利用这段时间好好陪陪家人,平常不都嚷嚷“时间都去哪了”吗?

  这个春节和往年没有太大的变化,除了因为疫情串门和旅游时间少了,其他的都差不多,睡觉起床时间都一样,吃饭,干活,看孩子,和家人在一起,读书看报,关心时事,看踢车帮。该干什么还干什么没有太大的变化,我们这里不是湖北疫区所以还是要出门锻炼身体的,天天蜗居在家对抵抗病菌也是没有用的。

  节前来了海南,很不幸,准备赶在除夕之前返程时,家乡封城了!只得在海口滞留等待了。这个春节刻骨铭心谈不上,也算别具一格。春节不是一条马路或一条河,待在那里让我们跨过去了。感觉它是如火车一般从我们身边呼啸而过,只不过今年好像忘了带上我。

  每天睡醒九到十点,看看手机,就快吃中午饭了,吃完饭又是下午了,喝个茶,看看手机,又是五点多了,到了吃完饭的时间了,看看手机不知不觉又是七八点了!看看电影,看看踢车帮等公众号,浏览下新闻,看看电视,一天就又到了半夜了,洗洗又睡了一天又过了,不知不觉已经十多天就这样过了。

  这个春节我感觉这辈子都难忘!春节!七天都在家没出过远门,就两次去超市采购必须品“菜”!感觉自己胖了几斤,其实是,又回顾了踢车帮所有精彩的视频,感觉这个年,还挺“爽”!

  这个春节假期最长,实际度过的假期最短!因为天天下乡,排查湖北来客,希望大家都能健健康康的。

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