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如果不是为了数据好看

  近日,威马汽车正式在官方渠道推出“威马直购”新零售模式,美其名曰“解除消费者对电动车不保值的担忧”。但从此模式上看来,完全有悖于威马汽车长期健康运营的利益,看似普惠于民,但实际这种模式难以为继,等于是用明天的承诺补贴今天的销量。与其说是“直购”,更像是饮鸩止渴。

  首先从价格上看,官方售价23.99万威马EX6Plus,经过补贴之后,售价依旧要18.99万。而厂商半价首付9.49万,在以月供1599元包充电的方式分期付款,最低月供24个月共支付38376元。加上首付款9.49万,一共才133276元,这等于是变相7折购车。

  另一方面,假若使用车辆使用2年,车辆折旧率为回购价为6.09万元;相当于价值18.99万的车子,2年只用费用7万元。

  从表面上看,这种折旧率对于一款18万的车很正常,但实际上这是汽油车两年的折旧率,而对于电动车来说,它的电池折损是不可逆的,况且威马的品牌溢价也并不支持这种折旧率。而2年后厂商还以6.4折收车,不但让原本7折卖车的赔本更加雪上加霜,甚至对回购的二手车如何处理也是厂商更为头疼的成本。

  换句话说,想要维系这种“折扣+回购”的销售刺激,根本就不可能通过量产成本控制能够解决,说白了,只能是依靠销量数据刺激新一轮的“外部融资进行补贴”。

  虽然也有使用4年,回购价为4.09万元;使用6年回购价为2.09万元,这两项看似损失很小的政策,但实际上,国产电动车又有几个用户能够坚持使用4年甚至6年。

  目前,威马汽车在售的威马EX5月销量在1500台左右,与小鹏汽车和比亚迪元新能源车销量相当。属于造车新势力新能源车的第二梯队,如果不是为了数据好看,应该不会兵行险着,走这种饮鸩止渴之路。同时我们可以看出,这种不计成本的赔本冲量,也很有可能让这个品牌走向灭亡。

  我知道2020年是很多新能源车被洗牌的一年,谁能先用数据打动“融资”,谁就有可能活下来,但资本寒冬的今天,威马汽车会不会步FF汽车的后尘,走向庞氏骗局呢?返回搜狐,查看更多

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